2012年我国有色金属行业物流成本分析
近年来，我国有色金属产业很快发展，生产能力规模较慢扩展，产量和消费量倒数多年维持全球第一，由此导致有色行业的物流市场需求不断扩大，制造业与物流业的战略融合日益最重要。然而，据全国重点企业物流企业统计调查数据表明，2011年，我国有色金属冶金及延压加工业的物流效率不仅与发达国家差距较小，还较2010年有所上升。
近年来，我国有色金属产业很快发展，生产能力规模较慢扩展，产量和消费量倒数多年维持全球第一，由此导致有色行业的物流市场需求不断扩大，制造业与物流业的战略融合日益最重要。然而，据全国重点企业物流企业统计调查数据表明，2011年，我国有色金属冶金及延压加工业的物流效率不仅与发达国家差距较小，还较2010年有所上升。物流业作为现代生产服务业，是工业企业降低库存成本、提供第三利润源泉的重要途径，特别是在是在改变经济发展方式的背景下，有色行业由执着规模扩展向执着效率提升改变，更加必须大力充分发挥现代物流在行业转型中的起到。 1、有色物流规模可观，沿袭快速增长态势 2011年，十种有色金属产量3438.29万吨，同比快速增长9.8%，增幅虽然较2010年显著回升10.6个百分点，但依然维持较慢快速增长；进出口贸易总额创历史新纪录，超过1606.77亿美元，同比快速增长28.1%。
从有色金属行业的物流格局来看，生产主要集中于在西部内陆，而消费则多在东南沿海，从而使得原料和产成品都必须大量的运输，特别是在是2011年以来，氧化铝等项目西移，更进一步减少了有色行业的物流市场需求。按调查企业汇总数据推算出，2011年我国有色金属行业物流额达3.5万亿，企业产生的货运量同比快速增长多达40%，物流规模可观。 2、物流成本大幅度减少，运输成本占有仅次于份额 调查企业汇总数据表明，2011年，有色行业物流同比快速增长29.8%，其中，运输成本占到57.3%，是掌控物流成本的最重要因素。
但值得注意的是，虽然运输成本仍维持较慢快速增长，但与上年同期相比，所占到比重上升1.8个百分点，近三年来，运输成本呈现出倒数上升的趋势，这主要是不受利息等其它成本大幅度减少的影响。 明确来看，2011年，有色行业物流成本中，运输成本明显增加，同比快速增长25.9%，运输成本的大幅度减少不受两个因素影响，一是不受油价下跌影响，2011年，汽油价格每吨下调550元，柴油价格每吨下调450元；二是不受运输方式影响，我国有色金属物流主要以铁路居多，公路辅的方式。而不受铁路运输长期以来供求矛盾的影响，物流成本较高。
另据调查资料表明，利息成本经常出现大幅度下降，快速增长4成；仓储、流通加工和纸盒成本同比快速增长44.4%；管理成本同比快速增长23.9%。图1： 2011年全国重点调查有色企业物流成本包含（单位：%） 3、物流费用率不降反升，物流布局尚待优化 调查企业汇总数据表明，2011年有色行业物流成本费用率为7.4%，低于2010年0.6个百分点，低于2009年0.1个百分点。
在整个工业行业物流费用率大幅上升的趋势下，有色行业不降反升，表明出有有色行业的物流布局尚待优化、物流的组织管理能力必须提高。而这一现象与我国有色行业的物流格局变化不存在密切的联系，2011年，我国经济增长速度稳定回升，同时产业由东部向西部减缓移往，在这样的背景下，新疆等西部多个省份启动有色金属项目，更进一步减少了物流费用，因此，在产业布局中应当充分考虑物流成本因素。 4、有色物流费用率高于仅有行业，但与发达国家差距较小 调查企业汇总数据表明，2011年有色金属行业物流成本费用率虽然较去年同期有所下降，但仍高于调查的全部工业企业平均值物流费用率1.9个百分点。而从与发达国家相比较的视角看，我国仍有较小差距。
2011年，日本有色金属冶金及延压加工业物流费用率为6.1%，我国比日本低1.2个百分点，而在其它年份，这一差距仍然在4个百分点以上。
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